1)基于振動(dòng)理論，確定了減振阻尼的頻率比入范圍，設(shè)計(jì)了懸置支架減振方案。通過懸置支架模態(tài)和諧響應(yīng)分析，驗(yàn)證了減振設(shè)計(jì)的合理。并根據(jù)仿真結(jié)果，對(duì)懸置支架某些結(jié)構(gòu)面進(jìn)行加固，防止了減振裝置的斷裂和變形，仿真結(jié)果表明，懸置支架能夠起到很好的減振效果，機(jī)體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯的變形。

    2)初步設(shè)計(jì)了靜音艙結(jié)構(gòu)，選用具有較強(qiáng)吸音功能的新型復(fù)合阻尼鋼板作為靜音艙材料。對(duì)比分析了復(fù)合阻尼鋼板與普通鋼板的振動(dòng)和力學(xué)能。優(yōu)化設(shè)計(jì)了消音器結(jié)構(gòu)以減少柴油機(jī)排氣噪聲，使整機(jī)降噪能進(jìn)一步增強(qiáng)。

    3)對(duì)帶有靜音艙的柴油發(fā)電組進(jìn)行整體溫度場分析，明確了艙體內(nèi)部的溫度分布，為艙體內(nèi)部的通風(fēng)散熱指明了方向。為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)靜音艙結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)部件的安裝布置起到了很好的指導(dǎo)作用。為避免熱敏感部件受到熱輻射影響，對(duì)高溫零件采取了隔熱材料包覆處理，減少了熱輻射。通過空氣流動(dòng)路徑分析，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)了靜音艙進(jìn)出氣口尺寸和設(shè)置位置，保證了靜音發(fā)電機(jī)組的整體通風(fēng)散熱能。

    4)通過振噪特試驗(yàn)臺(tái)架，進(jìn)行了電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)調(diào)整率參數(shù)試驗(yàn)研究，表明了能滿足出廠試驗(yàn)要求。驗(yàn)證了柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)能，測取了降噪前、后整機(jī)的噪聲水平，結(jié)果表明，噪聲由100分貝降低到70分貝左右，且振動(dòng)能良好。