歐新黔指出，調整經濟結構，轉變經濟增長方式是中國“十一五”時期的重大戰略目標，在這個過程當中，未來中國現代物流業發展的任務還非常重，市場需求也很大，需要政府、協會、企業共同努力，促進和推動中國物流業的發展

國內物流業發展迅速，但主要以政府背景的國有企業為主，民營企業中稍具規模的僅有宅急送、大田等少數幾家。換言之，國內物流業中政府引導為主的企業多，市場引導為主的企業少，從某種程度上說，這意味著市場機會的存在。

此外，根據中國加入WTO的承諾，去年12月物流業全面對外開放，以UPS、中外運敦豪、聯邦快遞、聯合包裹等國際快遞巨頭們瘋狂搶攤國內市場。"但是，這些國際巨頭在中國操作的情況并不算成功，如UPS在華整體網點建設比不上本土企業，外資巨頭們還處在前提成本投入階段，對中國物流市場的壟斷力弱，尚不足以對本土企業構成絕對性威脅。"陳威表示，與此同時，資金不夠雄厚、經營理念偏于保守的本土企業也在尋求新的拓展機會，國內物流業日益逼近的臨界點。

此時介入國內物流業是個好時機。"我們正與幾家較具規模的民營物流企業洽談，其中有兩家上海企業，還有幾家北京企業。"陳威透露，此項投資并不單純是作為風險投資項目來運作，而是希望作為KCIG的長期投資項目，最終目的是打造一個物流產業鏈。"若只作為風險投資，那么我們拿15％的股權就夠了，而現在我們希望拿到25％，更有控制權。"據悉，KCIG對于項目不僅注資，更傾向于深層次介入所投資企業，甚至對其全球經營戰略規劃和經營團隊建設做指點。