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更新日期2016-12-16 18:14
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船舶工業(yè)是我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)全球化的產(chǎn)業(yè)之一,雖經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的沖擊影響,但仍取得了可喜的成績(jī)。最近,由中國(guó)自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)并擁有自護(hù)舷主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型原油船“新埔洋”號(hào)從廣州中船龍穴造船基地如期啟程,首航沙特。據(jù)工信部公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2 600萬載重噸,首次超過韓國(guó)躍居世界第一。這些都標(biāo)志著中國(guó)已跨入世界造船大國(guó)的行列,提前實(shí)現(xiàn)了國(guó)防科工委在2000年提出的到2015年成為世界第一造船大國(guó)的宏偉目標(biāo)。中國(guó)的造船業(yè)雖然在“量”上開始領(lǐng)先,但在發(fā)掘內(nèi)需市場(chǎng)、提升配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造等方面與韓、日等先進(jìn)國(guó)家的同行相比仍有一定的差距,如何從“量變”到“質(zhì)變”,真正從造船大國(guó)走向造船強(qiáng)國(guó)是值得關(guān)注的。
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