車體結(jié)構(gòu)鋁型材的應(yīng)用鋁合金材料和大型妍比型材網(wǎng)發(fā)展方鐵皮車輛的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化和輕量化鋪平了道路，而鐵道車輛的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化和輕型化又為鋁材的開發(fā)應(yīng)用提出了新的課題。從材料方面看，鐵道車輛對(duì)力學(xué)性能、加工成型性、抗腐蝕性、抗疲勞性和焊接性能等都有較高的要求。

因此，應(yīng)根據(jù)不同的構(gòu)件、不同用途和不同部位分別選用5000系(如5005.5052.5083等)、6000系(如6061.6N01. 6005A. 6082. 6063 等). 7000 系 (如 7N01. 7003. 7005 等) 合金. 20 世紀(jì)50～60年代，鐵道車輛通常采用5083合金的外面板、骨架和7N01的臺(tái)架組焊而成，但近年來(lái)，由于鐵道車輛的大型化(雙層化)、高速化和輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化以及簡(jiǎn)化施工和維修等要求，加之大型整體壁板和空心復(fù)雜薄壁型材的研制成功，促進(jìn)了大型擠壓型材在鐵道車輛上的應(yīng)用。

這些大型整體精密擠壓型材采用電阻點(diǎn)焊、惰性氣體保護(hù)電弧焊加以裝配，從而大幅度節(jié)省人工工時(shí)和減輕重量，而且整體剛度和局部剛度及焊接部位的疲勞強(qiáng)度等指標(biāo)都與鋼結(jié)構(gòu)相當(dāng)。因此，這種理想的鋁結(jié)構(gòu)材料為鐵道車輛的現(xiàn)代化創(chuàng)造了有利條件。