“汽車大王之敗”的教訓

翻閱報刊，一則《汽車大王之敗》的文章映入眼簾，引起筆者關注。連閱幾遍，掩卷沉思，不免為“汽車大王”的敗落破產而深感遺憾，為之惋惜。報載，2015年年初，摩爾多瓦共和國的“汽車大王”格爾德宣布，旗下的克萊斯勒汽車公司破產。
   格爾德從事汽車制造業已經有30多年。1994年，格爾德不滿足于國內汽車的生產，購買了美國三大汽車巨頭之一克萊斯勒汽車的制造技術。不過，格爾德覺得并不需要克萊斯勒汽車的一顆通用型螺絲，于是排除了這項技術的轉讓，省下一筆技術轉讓費。
生產一顆通用的螺絲并不是難事，僅在格爾德所在的基希納烏市，就有大大小小18家螺絲生產商。
   公司很快投產。當然，他輕易解決了那顆螺絲的問題—交由一家小工廠代勞。汽車投向市場后，剛開始幾年的反映還不錯。可是，到2001年，問題出現了：他生產的汽車故障率極高，直接導致銷量下降。在所有的問題之中，因為一顆螺絲松動而引起的故障和車禍就占80%。有時候，方向盤從正在行駛的汽車上掉下；有時候，輪胎從正在高速疾馳的汽車上脫離出去……
   格爾德生產的汽車，遭到了前所未有的否定與質疑。
   一輛汽車往往要用成千上萬顆螺絲和螺母。克萊斯勒汽車能成為世界汽車巨頭之一，與他們擁有擁有生產螺絲的精湛技術和嚴格的檢測標準密不可分，這也是其汽車質量的重要保障。可是，在摩爾多瓦，雖然工廠眾多，但生產出來的東西沒有哪個型號是不含次品的，也根本沒有美國克萊斯勒公司那些精確規定的檢測標準，螺絲只要能擰上去就行了。
隨著事故的不斷發生，受害者越來越多。他們組織起來，要求格爾德停止生產那些害人的汽車，并將格爾德告上法庭。政府也同時發出警告，要求他提高質量。一邊是接連不斷的賠償官司，一邊是每況愈下的銷售狀況，格爾德的汽車公司舉步維艱。
   無奈之下，格爾德只能再次向美國公司尋求關于螺絲的技術支持。但是，這次他遭到了拒絕。經過幾年的苦苦掙扎，格爾徳最終無力回天，只能宣布破產。格爾德花巨資取得了技術支持，卻以失敗告終，緣于他對一顆螺絲的怠慢。
   綜上所述，不難看出，“汽車大王”真的“敗”了，而且敗得很慘，敗得破產。不是敗在競爭對手面前，而是敗在自己手里，敗在緣于一顆不合格的“通用型螺絲”上,敗在由于不合格的“通用型螺絲”而引發的一系列質量事故和問題上。這也正應驗了當今企業界流行的一句管理術語：“細節決定成敗”！
   愚以為，“汽車大王之敗”的教訓是很沉痛的，也是非常深刻的，對于我國汽車和零部件企業如何加強質量管理不無啟示。“它山之石、可以攻玉”，我們應該引以為戒。