談起內貿航運市場，行業內人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據了大部分市場份額，三者相互制約，使內貿箱航運市場呈現出一種動態平衡之勢。我們來看看這種局勢的發展風云。

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1956年，我國開始發展水路內貿集裝箱運輸，但由于條件不成熟，發展過程曲折。1996年底，內貿集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間，中海、中遠、長航等航運切入內貿航運。1997年南青公司以散裝的運價切入市場，次年南青完成海運量57989標箱，暫時拔得頭籌。到2000年底，中海集運以14000標箱箱位、10條內貿航線擠掉南青。同時，中遠也增加內貿運力投入，進入內貿箱航運前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年，內貿集裝箱海運進入快速發展階段，國內先后出現安盛船務、中谷新良、煙海集箱、洋浦中良、和易海運、煙臺海運、信風海運、東方海運、合德物流、陽光速航、港泰海運、海南泛洋、大新華物流等船公司，內貿航運出現“諸子百家”局面。

階段三：戰國七雄（2011-2015年）

2011-2014年，內貿海運運力低于需求箱量，出現供不應求局面，船舶開始往大型化方向發展。到2013年底，有些船公司跟不上時代步伐而被淘汰，中海、中遠、安通控股、中谷海運、信風海運、外運速航、洋浦中良成就“戰國七雄”局面。雖然稱為“戰國七雄”，但泛亞航運、安通控股、中谷海運三大公司占據內貿航運市場大部分份額，所以也稱“三足鼎立”局面。